Глава Росгонок — о подготовке к российскому этапу Формулы-1, развитии автоспорта в России и стоимости подготовки автогонщика

Глава «Росгонок» о подготовке к российскому этапу Формулы-1, развитии автоспорта в России и стоимости подготовки автогонщика

— Какими темпами идут продажи билетов на Гран-при Формулы-1? Сколько сейчас билетов уже продано в соотношении примерно с аналогичным периодом прошлого года?

— Продажи билетов идут традиционно хорошими темпами. Большинство обладателей билетов – россияне, а среди других стран (44 страны) в лидерах – страны ближнего зарубежья и Европа (первая десятка: Австрия, Белоруссия, Финляндия, Украина, Эстония, Нидерланды, Германия, Казахстан, Израиль и Великобритания). По сравнению с прошлым годом несколько выросло количество иностранных зрителей. . Я пока не могу дать вам конкретные цифры, их планируем назвать уже непосредственно перед Гран-при. По состоянию на текущую дату мы продали примерно на 10% больше билетов, чем в прошлом году. Это скорее говорит о темпах продажи билетов, потому что из года в год мы приближаемся к 100-процентной загрузке. В этом году ситуация будет аналогичной, ведь благодаря скорректированному периоду продаж и изменяющейся маркетинговой стратегии мы достигли определенного количества проданных билетов в 2019 году быстрее, чем в прошлом. Ожидаем, что получим более оптимальные цифры как по суммарной выручке, так и по количеству билетов.

— Могли бы вы назвать билетную выручку за прошлый год?

— Это сотни миллионов рублей. В 2019 году мы увеличили выручку на 72% по отношению к предыдущему.

В прошлом году мы начали продавать билеты на следующий гоночный уик-энд Ф-1 в Сочи сразу в дни предыдущего Гран-при. В этом году опять будем использовать эту практику, потому что она позволяет более гибко работать с нашей аудиторией. И более того, у всех есть постоянная возможность зайти на сайт и в любой момент купить билет. Гран-при становится еще лучше, выручка увеличивается, и соответственно есть возможность продавать билеты круглогодично, для того чтобы болельщики могли в любое время купить билеты.

Если говорить о статистике, то на текущий момент среди тех, кто уже приобрел билеты, около 60% новых зрителей. Меня лично это очень радует, потому что означает, что мы выполняем самую главную цель нашей организации, двигаясь к популяризации и развитию автоспорта, расширяем целевую аудиторию и несем автоспорт в массы. Я считаю, что очень хороший показатель.

На прошлогодний Гран-при было продано около 50 тысяч билетов

— Удастся ли в этот раз сделать лучше, чем в прошлый раз? Чем будете удивлять гостей?

— Однозначно удастся, потому что проделана колоссальная работа по повышению качества всех внутренних операционных процессов, планируем как минимум улучшить качество сервиса, который оказываем. Мы также детально пересмотрели и подход работы с точками питания в Олимпийском парке, сам парк преобразится достаточно заметно.

Что касается развлекательной программы, в прошлом году мы воспользовались идеей сделать полноценный фестивальный формат и увидели крайне положительную реакцию со стороны гостей. В этом году мы идем по той же дороге, расширив и улучшив развлекательные активности, поэтому у нас снова будут представители самого лучшего отечественного дрифта, будет фристайл мотокросс, различные выставки, масса различных активностей специально для тех людей, которые не увлечены автоспортом. Будет и крутая концертная история: абсолютно бесплатно для всех в пятницу выступит группа «Ленинград», а в субботу — «Мумий Тролль». Еще одного артиста объявим в ближайшее время.

В гонках поддержки Формула-2 и Формула-3 будут русские ребята. В моем понимании это лучший праздник автоспорта для фанатов и энтузиастов этой отрасли. А даже если ты не связан с гонками, то все равно можно приехать в Сочи и окунуться в атмосферу полноценного праздника. Это реально масштабное, яркое мероприятие мирового уровня за доступные деньги.

— Будет ли организована продажа пива на время Гран-при?

— «Сочи Автодром» является спортивным объектом, поэтому зритель не сможет зайти на трибуну с пивом, но оно доступно в любой точке питания в Олимпийском парке. Вообще, мне кажется, нельзя наказывать зрителей «спортивностью объекта». Ведь любой человек хочет хлеба и зрелищ. Если их сдобрить пивом или вином, не произойдет ничего страшного. Опыт ЧМ-2018 показал, что российскому болельщику можно разрешить пить слабоалкогольные напитки на стадионе.

Гран-при России проводится с 2014 года

— Сколько людей задействовано в подготовке Гран-при Россия в этом году? Каково соотношение российских и зарубежных специалистов?

— У нас достаточно высокие цифры по количеству людей, которые привлекаются для организации гоночного уик-энда.

В период подготовки к Гран-при России численность персонала увеличивается вдвое, а количество человек, так или иначе задействованных в организации события, включая внешние службы, увеличивается в сто раз и доходит до 15 тысяч. В это количество входят также силы МВД, ФСБ, ФСО, которые обеспечивают нашу безопасность, представители Министерства иностранных дел, которые организовывают визовую поддержку, таможенные службы, которые помогают при работе с допуском грузов на объект, волонтеры, это судейский корпус, маршалы, судьи и т.п.

Так, безопасность гоночного уик-энда и зрителей обеспечивают 485 постов охраны, из иностранных специалистов привлекается лишь небольшое количество иностранных подрядчиков – это профессионалы из Cam Security (28 человек).

Более 1000 человек обеспечивают спортивную безопасность гонки, включая маршалов, сотрудников МЧС, медицинских служб и РАФ. Численность сотрудников медицинской службы Гран-при России Формулы-1 2019 составит 170 человек.

Также в организации задействовано более 1000 волонтеров из России, Азербайджана, Великобритании, Латвии, ОАЭ, США, Италии, Нидерландов и других стран (16 стран).

Иностранные специалисты есть у подрядчика по спецэлектронике, который совместно с нами занимается обслуживанием ИТ-инфраструктуры автодрома. У них в штате присутствует достаточно большое количество зарубежных коллег, но суммарно это 15 человек, представляющих Польшу, Австрию, Германию.

В подавляющем же большинстве организацией Гран-при занимаются именно российские специалисты.

— В большинстве видов спорта в последние годы начинают активного сотрудничать с букмекерами. Есть ли такая тенденция в автоспорте, в частности, в Формуле-1?

— Да, тенденция такая присутствует, мне нравится то, что сейчас происходит на российском рынке, так как наши законодатели и сами представители спорта активно работают с букмекерами. Если говорить о Формуле-1, то в прошлом году у них был подписан достаточно крупный контракт с компанией Interregional Sports Group.

Она получила права на развитие букмекерского бизнеса Формулы-1 по всему миру и занимается продажей местных сублицензий на рекламу ставок во время трансляций Ф-1 и на трассах во время заездов. Одновременно Ф-1 заключила соглашение с корпорацией Sportradar, собирающей статистические данные для букмекеров.

А еще в этом сезоне у одной из команд Ф-1 Racing Point титульным спонсором стала кенийская букмекерская контора SportPesa.

Если говорить о нашем мероприятии, то мы пока детально не погружались в эту тему. Вообще, это действительно очень интересный рынок, и, как бы к нему каждый из нас ни относился, в любом случае это источник дохода именно с точки зрения развития спорта.

Я очень надеюсь, что тот опыт спортивного маркетинга, который есть у международных гоночных серий, так или иначе придет к нам на рынок.

Учредителями «Росгонок» выступают ВТБ, Российская автомобильная федерация и «Центр Омега»

— «Росгонки» существуют почти два года. На данный момент состав учредителей выглядит следующим образом: центр «Омега», Российская автомобильная федерация и банковская группа ВТБ. Насколько я помню, шли разговоры с самого начала о том, что в капитал Росгонок может войти еще несколько компаний, среди которых фигурировал «Лукойл». Ведутся ли сейчас переговоры о новом акционере Росгонок?

— Мы с компанией «Лукойл» в тесном контакте, как вам известно, она уже достаточно долгое время является одним из спонсоров Гран-при и достаточно долгосрочным партнером гонки. В процессе развития Росгонок все варианты возможны. Однако на сегодняшний момент глобальных изменений не планируем, а расширение, безусловно, возможно в отношении спонсоров, эти переговоры с ними ведутся постоянно, если коллеги увидят коммерческий интерес, я уверен, это случится.

— Говоря о спонсорах российского этапа Гран-при, ожидаются ли новые? Потому что если финализировать переговоры, то, наверное, это должно происходить в крайнем случае сейчас или раньше.

— Контракты на столь существенные суммы заключаются намного раньше, в текущем режиме пул спонсоров на эту гонку у нас сформирован, также как и перечень партнеров автодромана год, и пока он остается без изменений.

— Теперь хотел бы поговорить об автогонках в целом, так как вы сами долгое время участвовали в автогонках как пилот, как менеджер. Как вы сейчас видите развитие отрасли с точки зрения экономики?

— Проведение крупных гоночных соревнований несет в себе большие расходы для организаторов и без поддержки спонсоров не всегда приносит значительный доход. Поэтому основная статья доходов у большинства автодромов складывается за счет загрузки трассы в свободное от гонок время. Проехаться по треку на своей или арендованной машине, за рулем или в качестве пассажира, — это те услуги, которыми можно воспользоваться только на автодроме, имеющем соответствующую инфраструктуру. И они привлекают людей, которые, может быть, даже не интересуются автоспортом.

Но большие гоночные мероприятия тоже очень важны для развития автоспорта. Если гонки становятся популярнее, то они привлекают спонсоров. И одновременно увеличивают интерес людей к тем возможностям, которые дает трасса в другое время.

В то же время очень многое зависит от вида спорта. Есть виды спорта, которые различаются по зрелищности, есть те, что довольно сложные с точки зрения съемки. Например, кольцевые гонки удобно снимать и удобно смотреть на трибунах.

А для съемки ралли нужны специализированные вертолеты, дополнительное оборудование для передачи сигнала на большие расстояния и т.д. Ралли-рейды — это вообще отдельная история, там люди едут по 400-500 км в день, это еще сложнее для съемок, и такие виды спорта в России держатся исключительно на энтузиазме тех, кто этим занимается.

Кольцевые виды спорта и дрифт гораздо более зрелищны, потому что, во-первых, присутствует именно очная борьба, а не борьба против времени. Во-вторых, все происходит у вас прямо перед глазами. .

В целом же ситуация выглядит очень положительно, потому что есть заметный рост спортсменов, все больше и больше соотечественников занимают призовые мета в различных европейских и мировых сериях. Много российских пилотов в Формуле-1. Кто бы мог мечтать о том, что у нас во всех трех категориях Формулы будет по соотечественнику? Более того, гонщики, которые уверенно занимают подиумы и постоянно борются за очки. У Даниила Квята потрясающий сезон, у Роберта Шварцмана отличные гонки, Никита Мазепин удачно обкатывает новую технику. Десять лет назад у нас были только Виталий Петров и Владимир Чагин.

— Но Чагин — это немного другое. Даже не знаю, входит ли это в понятие автогонок, это все-таки чуть другой формат.

— Почему же, это автогонки. Ралли-рейды — это чистой воды автоспорт, я просто говорю, что те же 10-15 лет назад популярность автоспорта и популярность людей, им занимавшихся была существенно ниже.

Количество спортсменов было плюс-минус на том же уровне, но уровень популяризации был совершенно другой. Сейчас гораздо больше людей знают, кто такой Грязин, Лукьянюк, кто такой Чагин, Николаев, Сироткин, Петров, Попов. Попова уже знают, по-моему, даже те люди, которые про Формулу-1 ничего не слышали, хотя он и не спортсмен.

Поэтому я бы сказал, что у автоспортивной отрасли на текущий момент ситуация положительная. Российская Дрифт-серия на данный момент дала нам двух самых сильных пилотов мира. Наши соотечественники заняли первые и вторые места на чемпионатах мира в 2017 и 2018 годах. Мы победили японцев в их игре.

Георгий Чивчян занял первое место в 2018 году на соревнованиях в Японии, которые признаны неофициальным Кубком мира по дрифту. В позапрошлом году Аркадий Цареградцев занял второе место, серебряный призер. Это все очень серьезный уровень, и на текущий момент чемпионат РДС по своей сложности, по своей зрелищности входит в топ мировых чемпионатов. Мы по зрелищности и по сложности наших спортсменов совершенно точно бьем Америку и находимся на уровне Японии.

Если говорить о кольцевых видах спорта и непосредственно о РСКГ (Российская серия кольцевых гонок), то там у нас такие пилоты, как Клим Гаврилов — питерский спортсмен, демонстрирующий уверенные результаты в европейской серии, поднимаясь на подиум европейской серий TCR Italy, да и у нас в России он выступает тоже очень успешно. Наша серия привлекательна для зарубежных ребят, итальянские спортсмены приезжали к нам на этапы тренировать наших пилотов, это бывшие победители мирового TCR 2015-2016 годов. Безусловно, это не футбол, если говорить о бюджетах, но будущее в этом есть.

— В российском футболе неоднократно происходили ситуации, когда посреди сезона команда лишалась финансирования и доживала сезон, в результате чего расформировывалась. Бывает ли такое в автоспорте?

— В российском кольце такое тоже случается. Спортсмен едет-едет, деньги заканчиваются, потому что он думал, что у него машина будет ломаться раз в час, а она у него ломается раз в пять минут. Я сейчас сильно утрирую, но такое бывает.

— Какой средний должен быть бюджет у команды, чтобы хотя бы продержаться весь сезон?

— Все зависит от класса соревнования, в котором вы участвуете. Если рассматривать российский чемпионат, то я бы сказал, что на один автомобиль вам нужна вилка примерно от 7 до 15 млн рублей в классе Touring. То есть 7-8 млн рублей — это будет дешевый сезон, в котором не будет большого количества побед. А если ехать за победой, то нужно стремиться к высокой планке.

— Как меняется зрительский интерес к автогонкам в целом и к Формуле-1 в частности? Все же этот вид спорта является элитарным, и, на первый взгляд, не слишком эффектным, аварии происходят редко.

— Если возвращаться к параллелям в футболе — Лига чемпионов или чемпионат мира схожи с Формулой-1. Только в одном случае 22 миллионера пинают мяч, а здесь — катаются на машинах. Разница заключается в том, что для игры в футбол нужен только мяч, для автоспорта нужна специальная техника.

Я думаю, что любой фильм приятнее смотреть, когда понимаешь, что происходит на экране. Я согласен, что автоспорт не для каждого, тут есть нюансы. В правилах Формулы-1 надо разбираться, чтобы получить максимальное удовольствие от происходящего. Рев проезжающих мимо болидов пробирает до мурашек — это то, ради чего люди приходят на трибуны. На футбол люди ходят ровно за тем же: не только ради игры, но и ради энергетики полных трибун. Если вы посмотрите внимательно трансляцию гонок в Монце, в Сильверстоуне, то увидите, что у подиума на награждении находятся 50-70 тысяч человек. Люди сходят с ума.

Субъективно я вас понимаю — зачем нужно следить за машинками, которые ездят по кругу? Однако в России есть устойчивый интерес к Формуле.

Когда проект Формулы-1 в России только зарождался, интерес к автоспорту в целом был довольно низок. Безусловно, появление Гран-при в Сочи позволило популяризировать гонки, автоспортивные соревнования и вывело развитие этой сферы на новый уровень.

Мы видим, как меняется заинтересованность аудитории, вовлеченность. Даже те, кто не увлекается автогонками, приезжают на Гран-при, так как российский этап позволяет не просто наблюдать за ходом гоночных сражений, но и получить эмоции от культурно-развлекательной программы в Олимпийском парке: концерты, фестиваль драйва и моторов, авиашоу – все это позволяет сделать уик-энд одним большим праздником на 4 дня.

— Во сколько обойдется родителям вырастить пилота Формулы-1?

— Дорого! Путь в любой вид автоспорта начинается с картинга. Чтобы ребенок мог успешно выступать на любительском уровне, родителям придется потратиться либо на аренду гоночной техники, либо на ее приобретение, на экипировку, поездки, тесты, работу менеджеров, тренеров, механиков. Нужно найти хорошую команду, которая будет качественно обеспечивать многими необходимыми вещами. Только в этом случае он станет настоящим профессионалом.

После картинга в 15-17 лет гонщики начинают выступать на машинах различных молодежных Формул — Формула-3, Формула-4. Расходы опять вырастают. Здесь начинают играть большую роль следующие факты: качество менеджмента и качество техники, на которой выступает спортсмен, потому что это технический вид спорта. В футболе, если ты хорошо пинаешь мяч, ты с большой долей вероятности будешь хорошо пинать и плохой и хороший мяч, в холод, в жару. В автоспорте большую роль играет и подготовка команды, и техническая оснастка, и умение работать с теми инструментами, которые даны спортсмену.

Путь юнца от трех лет картинга до профессионального пилота, который интересен спонсорам в 17-18 лет, довольно сложный и предполагает существенные затраты.

Я не могу назвать какую-то точную цифру, потому что она, к сожалению, очень сильно разнится в зависимости от обстоятельств, в которых существует спортсмен. А если говорить в общих словах, то среднестатистический этап чемпионата России по картингу обходится в 100–300 тыс. рублей. Это расходы команды на одного пилота.Финансовая нагрузка с родителей в любом случае в какой-то момент будет снята. Как только ребенок начинает показывать хорошие спортивные результаты, появляется возможность спонсорской поддержки. Любая профессиональная команда живет за счет спонсорских денег, а не родительских. Поэтому им важно показывать свой профессионализм через скорость пилотов. Основная цель спортсменов — стать быстрым, остальное приложится.

Взять SMP Racing, например. Это программа популяризации российского автомобильного спорта. Благодаря ей десятки молодых и талантливых российских пилотов добились успехов на российской и мировой автоспортивных аренах.

— Расходы берет на себя команда через родителей или через спонсоров? Как это происходит?

— Всегда по-разному, все зависит от команды, в которой пилот выступает. Есть профессиональные картинговые коллективы, которые сами себя содержат за счет спонсорских бюджетов. Дети, которые едут на соревнования как члены команды, обеспечиваются из бюджета команды, без какой-либо финансовой поддержки родителей.

Любая профессиональная гоночная команда открывает свою картинговую школу для детей, все ученики школы платят взносы за участие. Самые быстрые представители этой секции получают возможность сесть за руль боевой техники и выступать в полноценных соревнованиях уровня чемпионата России.

Также возможно участие в чемпионате России за собственные деньги. Существует большое количество частных коллективов, к примеру, дети из довольно обеспеченных семей, которые увлекаются автоспортом. Родители покупают им технику, и они спокойно себе едут на соревнования и показывают там какой-то результат.

Но я повторюсь: нет какой-то единой цифры стоимости спортсмена, потому что один спортсмен может быть без копейки денег, Но он самый быстрый в секции, попадает за руль профессионального карта, выходит на уровень кубка чемпионата России, начинает там завоевывать призовые места. В этой ситуации вложения родителей минимальны, человек просто талантливый, быстро едет, быстро адаптируется к условиям.

— Во сколько приблизительно обойдется родителям довести не самого быстрого ребенка хотя бы до Формулы-2?

— Давайте посчитаем, сколько будет стоить воспитать спортсмена с трех-четырехлетнего возраста до 15 лет. Получается, у него около 11 сезонов в картинге.

К примеру, у нас в 2018 году в чемпионате России по картингу было суммарно 5 этапов. Давайте возьмем средние 150 тыс. рублей за этап. Получаем 8,25 млн рублей, и это просто чтобы он проехал чемпионат России по картингу до 15 лет.

Потом начинается формульная карьера, она дороже. Дальше все начинает зависеть от того, где ребенок выступает. Этап Формулы-4 в России стоит одних денег, в Европе и Азии — других. А если он показывает результат, даже на этой стадии, то у него появляется спонсорская поддержка, команда ему закрывает часть бюджета либо технического, либо перелетов. Дальше уже цифры, которые невозможно спрогнозировать.

— В Европе она будет чуть выше?

— Нет, наоборот. Если брать среднюю по палате, то я бы сказал, что в Европе она будет дешевле, потому что у них экономия на запчастях, нет таможни, дополнительных налогов. Но зато в Европе приходится платить дополнительно за персонал, потому что менеджмент и инжиниринг стоит дороже. Так, один сезон в европейской Формуле-4 обойдется примерно в €250 тыс. (Около 18,5 млн рублей) за одного пилота.

— Если у меня появится очень много денег и я захочу за свой счет довести сына до Формулы-2, то сколько все это будет стоить?

— Стоимость сезона в Формуле-3 в пересчете на один автомобиль составляет от €400 тыс. до €1 млн, в Формуле-2 — от €1,2—2 млн.

— И много ли желающих отдать такие деньги за то, чтобы увидеть своего сына в болиде?

— Это, например, канадский миллиардер Лоуренс Стролл, чей сын Лэнс выступает за купленную отцом Racing Point (при покупке называлась Force India).